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原题目:已往10< “年”[>最失败的十大车型清点,有的令人惋惜,有的罪有应得

自古以来玉人千千万,为何“四大玉人”偏偏是西施、王昭君、貂蝉和杨玉环?

历史学家选她们作代表可不仅仅是样貌,主要照样由于她们小我私家的事迹影响深远。

好比西施,暂别情人,以身报国,助越灭吴。

又如王昭君,自愿出塞和亲,换汉匈几十< “年”[>和平。

另有貂蝉,躬身入局,施连环尤物计,除“掉”董卓。

最后是杨玉环,作为盛世皇妃,集三千溺爱于一身,却因安史之乱发作,被最心爱的人以祸水朱 颜之名赐死[,留下了无尽的委屈、诅咒和赞美杂糅的评价。

可以说, 没有这些史实或故事,长得再美的女子也不能能侪身“四大玉人”之列。

以史为鉴,可以知兴替

岁尾< “年”[>头,又到了< “年”[>度总结的时刻,最近看到种种"< “年”[>度好车"评选多如牛毛,“‘失’败车型”倒没见人总结。

这也好明白,究竟人都喜欢被赞美,不喜欢被指斥。清点“‘失’败车型”是得罪人的活,甚至有被以为是黑稿的可能,自然没人愿意干。

“一最先”,我也不计划趟这趟浑水, 不外事后再想[,实在绝大多数机构并没有资格去表彰谁、一定谁。换个角度,自然也没有资格否认谁。

那为什么还要做?

在我看来,选“< “年”[>度好车”,清点“‘失’败车型”的意义实在是在表达自【己的态度和价值】(观)。

已往十< “年”[>, 中国市场上失[败的车型太多了。

有的车型“一最先”就不入流,销量少。

有的车型原本挺乐成的,又或者说在外洋很乐成,却在中国市场搞失败了。

另有的车型属于战略层面的失败,投入重金,给予厚望,销量却让人咂舌。

十< “年”[>这个维度说长不长,说短不短,需要有人回首。

以是,「今日」写下此文,罗列了2010~2020< “年”[>间中国最失败的十款车。

筛选理由跟四大尤物评选类似,销量是次要的因素,要害看这款车失败的意义是否超过了产物自己

“十大‘失’败车型”如下:

荣威W5、4008

辉昂、ATS/ATS-L

锐志、C5/508

福克斯、新蓝鸟

赛欧、夏利

荣威W5

2004< “年”[>10「《月》」28日,韩国双龙汽车公司平泽工厂厂区同时升起了中韩两国国旗和公司旗,这标志这家有50< “年”[>历史的企业的主要股东调换。当天,上海汽车工业(团体)总公司与韩国双龙汽车公司债权团在汉城签署了双龙汽车公司部门股权生意协议。上汽收购双龙了48.9%的股权。次< “年”[>,上汽通过证券市场买卖,增持双龙股份至51.33%,成为绝对控股的大股东。

上汽入主双龙被一致以为是中国汽车工业走出国门迈向天下的标志性事宜。

但此次跨国并购没有一帆风顺,在履历了一系列财政和用工难题后,2009< “年”[>2「《月》」,双龙汽车申请停业珍爱获批,上汽团体不得不放弃其控股权。(2011< “年”[>,双龙被印度马恒达收购后,延续15个季度亏损,2020< “年”[>再次申请停业重整。)

原通用汽车中国CEO、前上汽执行副总裁墨菲曾示意:“上汽收购双龙简直是场灾难!”

为收购双龙,上汽前后投了近40亿元,唯一的功效是转化了双龙部门手艺,打造了一台硬派SUV——荣威W5。

作为上汽旗下的首款SUV车型,该车自然也就承<{载}>了上汽那时的期望,上汽希望这款车能够挑 战高端车市[场,希望借助这款车让荣威品牌与合资品牌平起平坐。

然而事与愿违,据搜狐汽车产销库数据,除了2011< “年”[>9「《月》」、10「《月》」,2014< “年”[>1「《月》」的销量突破了两千台,其他「《月》」份销量仅仅数百台,上市至停产的5< “年”[>时间里,累计销量不超四万台。

2011< “年”[>8「《月》」8日,荣威W5正式上市,共推出2个排量5款车型,售价区间17.18-29.88万元。

折腾了半天,花“掉”了40亿元巨资,没保住双龙,车也很失败,最后还被韩国人攻击,说中国人偷窃了韩国人的知识产权,上汽为此付出了惨重的价值。

荣威W5后,上汽履历了几< “年”[>昏暗期,直至2016< “年”[>7「《月》」,“全球第一款互联网SUV”荣威RX5上市后,上汽才重获新生,有新转机。

2018< “年”[>2「《月》」,在崇礼试驾荣威RX8时,我问厂家向导,“荣威RX8是在荣威W5“的基”础上改善而来的吗?”

向导回覆的很直接,“荣威RX8跟荣威W5一点关系都没有,完全不是统一套手艺了。”

东风标致4008

2017< “年”[>,拥有五十多< “年”[>历史的欧洲< “年”[>度车大奖,第一次颁给了一辆SUV——( 新一代欧版[)标致3008。

和天下各地的< “年”[>度车评选一样,欧洲< “年”[>度车的评选也是经由层层角逐的—— 首先[,入选预赛的车型必须相符两个条件:< “年”[>销量不低于5000辆;除原产外洋,至少在五个欧洲国家有售。然后来自欧洲22个国家的58位专家评委在丹麦对预赛入围车型举行测试,最终选出7强。随后,再针对车辆设计、恬静度、安全性、驾驶满意度以及价钱等多方面因素举行综合评选。

最终,( 新一代欧版[)标致3008以319票、领先第二名(阿尔·罗密欧Giulia)23票,以绝对优势击败了沃尔沃S90和丰田C-HR等车型,独得大奖。

评审团一致以为,( 新一代欧版[)标致3008以怪异的方式,完善融合了时尚感、恬静感以及操控体验。

东风标致4008基于( 新一代欧版[)标致3008打造,在此基础上举行了加长。由于中国市场的老款标致3008依然在售,为了制止中国消费者认知混淆,( 新一代欧版[)标致3008在国产后就被叫做东风标致4008了。

东风标致4008于2016< “年”[>11「《月》」16日上市,【提供】1.6THP、1.8THP两款〖发动机〗,共推出6款车型,售价为18.57-27.37万。

东风标致4008刚上市的时刻卖的也不错,一度看到这个品牌在中国市场中兴的希望,但一下子不知什么缘故原由,销量跌下深渊。

2018< “年”[>、2019< “年”[>东风标致4008在中国销量仅为31,859台、18,089台;同时期,( 新一代欧版[)标致3008在欧洲销量为204,549台、195,619台,位列细分市场第三。

欧洲人的汽车文化远超海内,若是一台车欠好,不能能成为< “年”[>度车。东风标致4008失败主要缘故原由不完全在产物上。

【上汽民众】辉昂

“刷新了民众品牌新高度”、“重新界说了旗舰豪华车型”、“和奥迪A6L、宝马5系、雷克萨斯ES同台竞技”,上述这些是辉昂在2016< “年”[>10「《月》」推出时宣布的大词。

作为与奥迪A6相同MLB平台打造的产物,辉昂的泛起,代表的是深耕中国市场多< “年”[>的民众,对海内精英阶级的明白。

然而,上市以来辉昂的境遇十分尴尬,终端反馈不降价基本卖不动,但降价了,又说明当初的建议指导价很虚,意味着上市时宣布的大词酿成了笑话。

经由了相当长的一段时间的心理斗争,最终【上汽民众】照样选择了降价,现去【上汽民众】4S店领会,辉昂这款车售价已跌破30万元。

从搜狐汽车产销库数据来看,辉昂48个「《月》」累计销量6万台,最高「《月》」销三千台,「《月》」均保持在一千多台的水平。与之对比,帕萨特「《月》」均销量上万台,显然辉昂的市场显示对【上汽民众】来说是不满意的。

看到这,可能有人会问,既然辉昂属于失败的车型,岂非辉腾不属于失败的车型吗?

我以为,跟辉昂拿了许多钱开发打水漂的效果差别,辉腾放在全球款式来看倒是有贡献的,它让民众品牌获得极大提升。

人人都说,“民众车”对照高级,这个说法不是无中生有,正是由于有辉腾和途锐‘这样的车支’持。

虽然你不买辉腾,但你知道有台带字母的“民众车”,跟奔腾S级一样好,这就到达其目的了,而辉昂显然没有起到同样的效果。

凯迪拉克[ATS/ATS-L

2019< “年”[>5「《月》」,一则“国五清库存, 凯迪拉克[ATS-L只要15万”的信息引发了市场关注。

‘优惠很大’,挺值得买,这是一样平常消费者的第一反映。

但对已购车的车主来说,韭菜的身份,「确凿无疑了」。

尺度轴距的 凯迪拉克[ATS先以全入口方式在2013< “年”[>11「《月》」上市,价钱区间为30.8-43.8万元人民币。长轴距的 凯迪拉克[ATS-L后以国产的方式在2014< “年”[>8「《月》」上市,价钱区间为28.88-46.38万元。对标竞品是宝马3系、奥迪A4L、奔腾C级等车型。

2019< “年”[>头停产,在售时间未满5< “年”[>。

‘汽车停’产、退市在市场中并不是一件不能能发生的事情,然则一样平常来说,一款车型从设计出厂到寿终正寝的退出市场是需要一段很长的时间的。像 凯迪拉克[ATS/ATS-L这种上市五< “年”[>就草草宣布停产的车型少之又少,让人受惊的是,原本指导价为30+万元的 凯迪拉克[ATS/ATS-L,停产前终端售价“掉”到15万元,更是亘古未有。

要知道 凯迪拉克[是美国 豪车品牌[,照样总统座驾,豪车最在乎品牌,经常是宁肯停产也不会大降价, 凯迪拉克[ATS/ATS-L这次砸穿了地板价,可不仅仅是清库存的市场行为,还意味着价钱体系已经彻底崩“掉”。

凯迪拉克[ATS/ATS-L本是一款肩负着繁重的历史使命的一款车型,战略意义很主要的车型,但现在看来,不管是产物,照样品牌, 凯迪拉克[ATS/ATS-L都没有完成它的使命。

一汽丰田锐志

锐志(REIZ)是日本丰田MARK X车型国产后的名称,‘它于’2005< “年”[>10「「《月》」在天津一汽丰田二厂」与(皇冠)共线生产、共用底盘,配备与(皇冠)相同的六速手自一体变速器。‘它于’2017< “年”[>9「《月》」停产,共计生产528188辆。

从销量看锐志挺乐成的呀?怎么被列入“十大‘失’败车型”了?

我以为,锐志原本可以更乐成,上市头几< “年”[>,锐志阵容不弱于凯美瑞,势头猛的不行,还加价卖。但没卖几< “年”[>,凯美瑞照样中型车前三,锐志却不行了。

有人说锐志销量差是由于后驱,但后驱是亮点啊,怎么酿成瑕玷?

而且锐志搭<{载}>的照样V6〖发动机〗,同级竞品搭<{载}>〖的多是〗直4〖发动机〗;在中型车中锐志绝对算个大个子,2850mm的轴距,没有什么对手可以赶超;而和(皇冠)共线生产、手艺通用也是众人皆知。

一汽丰田的销量“一最先”是遥遥领先于广汽丰田的。

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2010< “年”[>,一汽丰田< “年”[>销量51“万辆”。同< “年”[>,广汽丰田< “年”[>销量为20.94“万辆”。

2020< “年”[>,一汽丰田< “年”[>销量80“万辆”。同< “年”[>,广汽丰田< “年”[>销量突破76“万辆”。两者销量差距缩小至3.5“万辆”,渐行渐近。

锐志停产后,在亚洲龙出来前,一汽丰田没有一台中型「车在卖」。

中型车是什么(观)点?是合资品牌必争之地,若是没有中型车就不是一个强势的合资品牌。一汽民众、【上汽民众】、广汽本田为什么强势?由于有中型车。

一汽丰田这么强的品牌,中型车项目竟停了两< “年”[>。

稍微欣慰的是,虽然锐志停产了,但在二手车市场上照样异常受欢迎的,{而}且有着较高的保值率。

东风雪铁龙C5/东风标致508

神龙汽车克日宣布了2020< “年”[>销量,整< “年”[>累计销量不到5万台。2015< “年”[>到达70.48“万辆”的销量巅峰后,神龙汽车的销量就泛起连续下滑。

神龙汽车在中国市场上『走到今』天这一步既有战略性失败,也有战术性失败。

2010< “年”[>,李峰在北京现代任职常务副总经理时,提出了“D+S”战略,所谓“D+S”就是中型车和SUV车型的组合拳形式抢占市场。

但不知为何,偏偏神龙汽车的中型车和SUV车型都不给力。

东风雪铁龙C5

东风标致508

对自主品牌来说,支点是SUV+小车,但对合资品牌来说,中型车是一个异常主要的支点,没有这个支点,市场好销量还过得去,市场欠好一下子就垮了。

东风标致307、东风标致308好歹卖了若干< “年”[>,销量跟神龙汽车的职位是匹配的。但东风雪铁龙C5、东风标致508是被给予厚望的,却没施展出应有的作用。

神龙汽车走到今天也与其中型车没支起来有一定关系。

长安福特福克斯

福克斯最火的时刻是2012< “年”[>、2013< “年”[>、2014< “年”[>,延续三< “年”[>获得汽车销量冠军,< “年”[>销量分别为29.6万、40“万辆”、39“万辆”。同< “年”[>,福克斯最主要的竞争对手速腾< “年”[>销量为19.6“万辆”、27“万辆”、30“万辆”。但到了2020< “年”[>,福克斯< “年”[>销量不到4“万辆”,速腾< “年”[>销量仍保持30“万辆”。

现在紧凑级轿车市场依旧是体量最大的汽车细分市场,细分市场没出问题,竞争对手销量也不错,但福克斯销量很一样平常,从曾经的王者跌落神坛。

福克斯英文名Focus,翻译过来是“焦点”的意思,曾经福克斯也算名如实在,是紧凑级车里的焦点车型。2005< “年”[>由长安福特引入海内,上市后也引起了消费者对运动型两厢车的追捧。

2006款福克斯两厢

自从08< “年”[>改款后,福克斯险些每个「《月》」都能有上万的销量,其精彩的动态性能,宽敞的内部空间、优异的安全性为福特品牌在中国的生长打下了优越的口碑,海内众多的改装爱好者还专门购置福克斯举行改装,同时也催生了许多专门针对福克斯的改装门店。

2009款福克斯三厢

2012< “年”[>3「《月》」第三代福克斯宣布后,(更是火)上加火。

2012款福克斯两厢

为什么这么抢手?

由于第三代福克斯在昔时是紧凑型轿车中高科技设置最多的车,全系标配了车身稳固系统,同时外洋版泛起的高科技设置也在海内车型上装备,让海内的福克斯迷们直呼过瘾。

那为什么近< “年”[>来福克斯的销量泛起断崖式下跌?

我以为最主要的缘故原由是现款福克斯全系搭<{载}>3缸〖发动机〗。

国人对三缸〖发动机〗相当排挤,在中国市场用3缸〖发动机〗,要冒很大风险,很少有人会听你注释这款3缸〖发动机〗调的何等好,就算真的好,照样一台3缸〖发动机〗。

福特EcoBoost三缸动力不输四缸,新一代福克斯搭<{载}>的1.5T三缸〖发动机〗,最大功率128kW,最大扭矩243Nm;思域搭<{载}>的1.5T四缸〖发动机〗,最大功率130kW,最大扭矩220Nm。

有人可能会说,同样是3缸〖发动机〗,别克英朗就乐成了?<主要缘故原由照>样英朗的定位是家用车,且优惠幅度伟大,6万块出头,买英朗的消费者就是图廉价,买车是为了代步。

但福克斯针对的人群是< “年”[>轻人,他们要操控,要速率,〖发动机〗是最贵的设置,他们固然就会慎重考虑。

思域有2个排量12款车型,卡罗拉有3个排量15款车型,有3缸、也有4缸〖发动机〗可选,不像新一代福克斯2个排量的〖发动机〗都是3缸的。

不外福克斯走到今天这个局势也不止有3缸〖发动机〗这个缘故原由,福特的产物趋于老化,设计过时没能捉住消费者心理。

就在福克斯原地踏步的时刻它的竞争对手们可没闲着,思域和卡罗拉不停的升级,改款也紧跟了潮水,消费者喜欢什么,他们就给消费者造什么,也成了现在销量爆炸的两款合资车,成为了在销量榜上一直霸榜的存在。

东风日产新蓝鸟

蓝鸟这款轿车,在推出之时就被日产寄予了厚望,无论是新颖设计和照样蓝鸟这个名字自己,不外2016< “年”[>推出的新蓝鸟让众人大失所望。昏暗的销量不到轩逸的零头,说它是日产旗下最失败的车型一点也不为过。

新蓝鸟主攻< “年”[>轻、运动化市场,以是外(观)方面整体看起来时尚、有个性。

然则空有一身激进的皮,(内核上始)终照样一个弱鸡的HR16〖发动机〗,最大功率90kW,最大扭矩168Nm。

要知道< “年”[>轻消费者很挑剔的,他们什么都想要。推一款主打运动的车型,却不给一个能跑的动力,放在市场上就注定是一个尴尬的存在了。

在蓝鸟和西玛失败之后,东风日产似乎放弃了运动化方面的部署,『转而继续施展自家在恬』静和家用方面的专长。

这导致国人对日产《的》认知,与外洋有很大的差异。

雪佛兰赛欧

2001< “年”[>赛欧正式上市,整个市场为之惊动,消费者为之雀跃。由于在车价居高临下的2000< “年”[>,赛欧是第一个直接打出“10万元家轿”旗帜的合资车型。ABS、双气囊、1.6升〖发动机〗,最主要的是,10万元的精准订价。在那时的环境下,能同时知足以上几个条件的车型,只有赛欧一款。

可以说,赛欧昔时的乐成,归功于其精彩的产物力和精准的市场定位。

赛欧昔时被称为“{小别}克”

时间来到2005< “年”[>,随着上海通用品牌战略实行,为了珍爱别克品牌形象,别克赛欧在生产了4< “年”[>多时间后,在合资品牌小型车不停涌现的情形,别克赛欧招架之功唯有降价,此时赛欧难掩其拖累别克形象的问题。于是2005< “年”[>2「《月》」21日上海通用汽车将赛欧由别克品牌阵容转入雪佛兰品牌举行生产和销售。

2005款赛欧 SRV

「若是在」2005< “年”[>时,<上海别克将>赛欧停产,赛欧也就已完成了自己的使命,但将赛欧转入雪佛兰品牌,走错了。

可能那时看并不以为有什么问题,赛欧另有竞争力,还能继续卖,只是换了个标而已。

但对雪佛兰品牌来说,是伟大的危险,这意味着雪佛兰是一个低端品牌。

‘事实上’,雪佛兰是通用汽车团体下最大的品牌,按迄今为止的累积汽车生产量计算,雪佛兰能算得上是天下上最乐成的汽车品牌。2020< “年”[>全球最具价值500大品牌榜宣布,雪佛兰排名第133位。它在美国销售排行榜上位居第一。它的车型品种异常普遍,“从”小型轿车到大型4门轿车,从厢式车到大型皮卡,甚至从越野车到跑车,消费者所需要的任何一种车型,都可以在雪佛兰中找到一款响应的车型。

消费者《的》认知一旦形成,很难改变。

新赛欧

2010< “年”[>1「《月》」,雪佛兰带来了一款全新换代后的新赛欧;

2010< “年”[>6「《月》」,雪佛兰新赛欧两厢版上市;

2014< “年”[>12「《月》」,雪佛兰赛欧3正式上市。

很遗憾,赛欧定位依旧是低端、廉价。假设赛欧复出的时刻做成甲壳虫这样的精品车,保留了其“小”的品牌精髓,然则内饰设计上又极新潮、极个性,性能上也毫不妥协,走了一条和现款赛欧低端、廉价、亲民完全差别的门路,或许赛欧现在留给众人的印象或许就不一样了。

这实在是中国市场的一‘个教训’,老做容易的事情,久而久之就会被市场甩“掉”。我们做人也是一样,不要老做容易的事情,而是得做为难自己的事情。

天津一汽夏利

《冯唐在》著作《北京北京》中这样形貌夏利:

“1996< “年”[>,北京街面上屎黄颜色害虫容貌的面的还没有绝迹,车没鼻子没屁股,十块起步,一块一公里。普通型桑塔纳和尼桑(皇冠)算最牛逼的车型,车有鼻子有屁股,司机师傅百分之五十戴白色棉线手套,二元一公里。面的和桑塔纳、尼桑之间是夏利,车有鼻子没有屁股,一块二一公里。夏利颜色好,猪血红,底盘低,开起来感受掠地飞驰,好像法拉利。”

十大‘失’败车型中最让人惋惜的是夏利,由于夏利是中国品牌。

提及夏利,许多人脑海中便会浮现出“祖国山河一片红”的情景。

简直,夏利不仅在80< “年”[>代末期成为海内出租车的主力军,更开启了国人对私家车《的》认知。

吉祥早期有款车叫优利欧,名字的寄义是优于夏利和赛欧,可见夏利和赛欧曾经是行业里的标杆, 当初吉祥的目的就[是搞款车出来逾越他俩。

然而夏利的绚烂没有连续太久。2000< “年”[>后的海内汽车市场发生了天翻地覆的转变,中国乐成加入天下贸易组织,入口轿车关税的不停降低、合资汽车的迅速崛起,一些设置高、质量好的车型价钱也不停降低,此外,海内许多民营自主品牌也逐渐壮大,夏利的光环在“内忧外患”下逐渐褪去。

2002< “年”[>6「《月》」24日,海内汽车界上演了一出规模最大、影响最深远的团结重组。昔时,一汽团体、天津汽车重组方案经由多轮谈判、论证最终敲定,天汽将其持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97%中的60%以转让的形式出售给一汽,简朴的说,一汽在这次重组后掌握了夏利汽车公司50.98%的股权,从而成为了夏利的现实控制者。

一汽与天汽的重组看上去是一件互惠互利的大好事。然而事实却并非如此,夏利在“天一重组”后,日子变得日益艰难起来。

被一汽收购之后,一汽夏利并没有获得太大的支持,产物多< “年”[>没有更新,夏利N5、夏利N7映射出的是夏利这个中国车市传奇品牌的末日余晖。

2018< “年”[>3〖「《月》」天津一汽夏利〗在产销讲述中宣布,夏利品牌在今< “年”[>最先已(正式停产),进入无限期雪藏阶段,产量和销量都为0。

2021< “年”[>1「《月》」5日,一汽夏利宣布公告称,公司拟将名称“天津一汽夏利汽车股份有限公司”调换为“中国铁路物资股份有限公司”,证券简称也将响应调换为“中国铁物”。

由此,一汽夏利退出汽车市场,一代“国民轿车”正式成为历史。

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