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说到登机口越来越远,相信经常坐飞机的小伙伴都深有体会:大多数机场离市区都比较远,一路上辗转反侧,好不容易到了机场,找登机口还得花上好长时间,特别是在一些大一点的机场,走到登机口就像走了十万八千里一样!

比如上海的浦东机场,很多国内出发的航班,要想找到自己的登机口,首先要走一段不仅很长,而且七弯八拐,一不注意就会走错的长廊,随后还要搭乘一趟将近5分钟的地铁,下了地铁之后还要再继续走上10分钟才能达到自己的登机口,这一趟下来,可真是把人累得够呛。每次去浦东坐飞机,一路上总会遇到几个因为找登机口迷路的叔叔阿姨。

很多人都不是很理解,为什么机场都要弄这么长的走廊?又费时间又费力。其实,机场设计是有很多学问的。

机场的设计 前列式布局

在一些面积相对较小,客流量也不是很大的机场,在候机廊的前沿就会布置一排登机口,飞机对应登机口一字排开,这种设计就是以前比较典型的前列式布局,我国大部分航站楼的一期工程,都是采用这样的设计,相对来说简单,成本也比较低。

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指廊式布局

但是随着现在出现方便,人们生活也比较丰富多彩,许多机场的客流量都是越来越大,如果依旧采用以前的布局的话,停机位就显得有点不够用了,也比较浪费时间,所以现在一些大型的机场改造,会在主航站楼的基础上,延伸出了很多的廊道。

这样的设计布局不仅增加了机场的登机口,机场的大体建筑也不需要太大的改动,所以很多机场在进行二期扩建时,首先考虑的基本上都是这种指廊式的设计。

虽然这种指廊式的设计大大增加了登机口的数量,但是同时也带来了很多的问题。最大的问题就是过多的廊道不仅让乘客的步行路程多了不少,还很容易让人迷路,一旦走错了廊道的话,就要原路返回到主航站楼,然后再继续找自己的廊道,这就意味着要在机场走不少的冤枉路。

卫星式设计

还有一种设计就是卫星式的设计,刚刚提到的首都国际机场的T1航站楼就是这样的设计,它的布局是一个典型的卫星式布局,航站楼的外部建了一个登机厅,然后用一个廊道把航站楼和登机厅连接起来,登机厅看上去就像是主航站楼放出去的一个卫星,这种卫星式的布置形式,可以在有限的面积内停靠更多的飞机,从而节省空间和时间。

它的利用率很高,但是带来的问题也是不容小觑的,归根究底还是乘客寻找登机口需要耗费大量的时间和精力,虽然卫星式的布局相对于指廊式的布局来说迷路的概率小了一些,但是路程还是很远,乘客在登机时需要穿过长长的廊道,才能到达登机口。

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